Co nowego w WRC?

Liczba dni testowych została zredukowana i inaczej określona. W ubiegłym sezonie każdemu kierowcy zgłoszonemu przez zespół fabryczny przysługiwał jeden dzień testowy przed każdą z dziesięciu europejskich rund.

W sezonie 2023 liczba całkowitych dni testowych dla producentów wynosi 21. Ograniczenie nie dotyczy tzw. stałego miejsca testów, czyli odcinka wybranego przez zespoły przed rozpoczęciem sezonu. Lokalizacja musi być zgłoszona do FIA. W 2022 roku Hyundai i Toyota korzystały z fińskich dróg.

Prywatni kierowcy zgłaszający samochód Rally1 muszą otrzymać specjalną zgodę na testy w kraju organizatora rundy mistrzostw świata.

W seriach towarzyszących - zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami - uproszczono nomenklaturę. WRC 2/3 Open staje się odpowiednio WRC 2 i WRC 3. WRC 3 Junior przemianowano na Junior WRC, wracając do nazwy znanej z czasów rywalizacji samochodami przednionapędowymi.

Znika WRC 2 Junior, czyli rozgrywki przeznaczone dla kierowców dysponujących samochodami Rally2 i mających rocznikowo nie więcej niż 30 lat. Wprowadzono WRC 2 Challenger, w którym klasyfikowani będą wszyscy kierowcy, poza:

- przeszłymi zwycięzcami rozgrywek dla aut Rally/R5 (WRC 2, WRC Pro, WRC 3)
- nominowanymi w przeszłości do zdobywania punktów dla ekip fabrycznych

Biorąc pod uwagę skład osobowy WRC 2 z sezonu 2022 oraz potwierdzone plany na rok 2023, z tabeli Challenger wykluczeni byliby: Emil Lindholm, Andreas Mikkelsen, Adrien Fourmaux, Yohan Rossel, Oliver Solberg, Teemu Suninen, Jari Huttunen i Hayden Paddon.

Z kolei Masters Cup dostępny będzie nie tylko dla posiadaczy aut klasy RC2. Walczyć o niego mogą również kierowcy samochodów klas RC3/4/5 oraz RG-T. Ważne pozostaje kryterium wieku. Rozgrywki są dla 50-latków i starszych.

Załogom samochodów Rally1 odebrano dodatkowy komplet opon przeznaczony na odcinek testowy. Do tej pory limit sztuk ogumienia wynosił 28+4. W sezonie 2023 będzie można użyć po prostu 28 opon. Zwiększone limity obowiązują w Rajdzie Monte Carlo.

Z myślą o transmisji internetowej oraz telewizyjnej harmonogram musi być ułożony w taki sposób, aby pierwsze piętnaście załóg zdążyło ukończyć odcinek, zanim pierwsza z nich ruszy do kolejnej próby. Podczas rund szutrowych zrezygnowano z krótkiego, porannego serwisu.

W trakcie minionego sezonu wielokrotnie poruszono problem usterek w systemie hybrydowym oraz sygnalizacji kontrolnych diod. Zgodnie z regulaminem gdy światło zmieniło się na czerwone lub nie świeciło wcale, załoga musiała się wycofać i otrzymała standardową karę 10 minut za każdy nieukończony odcinek. Teraz jeśli usterka związana będzie z zestawem hybrydowym, kara wyniesie 2 minuty za każdy opuszczony oes. Czas przeznaczony na serwis samochodów Rally1 zwiększono z 3 do 4 godzin. Naprawę można podzielić na dwa etapy.

Ponadto ustalono, że fragmenty dojazdówek, po których samochody Rally1 muszą poruszać się z napędem elektrycznym, będą oddalone minimum 10 km od mety oesu, by umożliwić baterii właściwą regenerację.

Organizatorom zostawiono wolną rękę w kwestii wyznaczenia Strefy Grzania Opon przed odcinkami specjalnymi. Długość takiej strefy to minimum 500 metrów, a droga musi być zabezpieczona tak jak odcinek specjalny.

Sezon ruszy Rajdem Monte Carlo, który odbędzie się w dniach 19-22 stycznia.

Polecane video: