Ferrari testuje nowe osłony przeciwdeszczowe

W zeszłym roku FIA przetestowała pierwszą wersję osłon przeciwdeszczowych podczas testów na mokrym torze Silverstone, próbując znaleźć rozwiązanie, które poprawiłoby widoczność kierowcom samochodów jadących z tyłu w deszczowych warunkach.

Chociaż nie udostępniono żadnych rzeczywistych zdjęć z testu, FIA zaoferowała wizualizację 3D rozwiązania, które obejmowały częściowe osłony zarówno przednich, jak i tylnych kół.

Test przeprowadził rezerwowy kierowca Mercedesa Mick Schumacher, a za nim McLarenem jechał Oscar Piastri.

Wniosek z pierwszego testu był taki, że system nie miał znaczącego wpływu na poziom mgły wodnej wytwarzanej przez samochody.

- To, co zrobiono na Silverstone, z pomocą Mercedesa, który stworzył części i McLarena, który udostępnił samochód, aby uzyskać opinie na temat mgły, było zbyt optymistycznym eksperymentem – powiedział w zeszłym roku dyrektor FIA ds. pojazdów jednomiejscowych Nikolas Tombazis dla Motorsport.com.

- Byłem dość sceptyczny i nie spodziewałem się spektakularnych efektów, bo osłony przeciwrozbryzgowe zakrywały zbyt małą część koła - dodał.

W rezultacie FIA ​​obiecała bardziej odważne rozwiązanie, które Ferrari przetestowało w czwartek na torze we Fiorano.

Na zdjęciach widać, jak brat Charlesa Leclerca, Arthur, jeździ Ferrari SF-75 2023 z całkowicie zakrytymi przednimi i tylnymi oponami. Osłony mają dwa otwory z przodu i są zakryte z tyłu.

Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 with spray guards, Oliver Bearman, Ferrari SF-24

Autor zdjęcia: Alessando Stefanini

Rezerwowy kierowca ekipy Ferrari, Oliver Bearman jechał za Leclercem samochodem z 2024 roku, aby sprawdzić poziom widoczności.

Arthur Leclerc, Ferrari F1-75 with spray guards

Autor zdjęcia: Alessando Stefanini

W zeszłym roku Tombazis wyjaśnił, dlaczego tak skomplikowane było znalezienie skutecznego rozwiązania.

- Rozpoczynając ten projekt pod koniec ubiegłego roku, przeprowadziliśmy sporo symulacji CFD i dość szybko zrozumieliśmy, że nie jest to takie proste i nie polega to tylko na założeniu osłon i ich zdjęciu - powiedział.

- Chociaż jest to nieuniknione, to nie chcieliśmy zbyt bardzo wpłynąć tymi osłonami na aerodynamikę, co negatywnie odbiłoby się osiągach samochodu - dodał.

- Zastosowanie tak pełnych osłon, oznacza duże obciążenie dynamiczne. Dlatego ich podparcie musi być dość stabilne, aby całość nie odleciała przy prędkości 300 km/h – wyjaśnił Tombazis.

Dzisiejszy test został zorganizowany przez FIA i nie będzie liczył się jako dzień filmowy dla Ferrari.

Włoski zespół wykorzysta dzień filmowy jutro, aby zaprezentować nowy pakiet aerodynamiczny przygotowany na nadchodzące Grand Prix Emilii-Romanii.