Horner jest za

Na początku tego miesiąca Ben Sulayem zwrócił uwagę, że powinno rozważyć się powrót F1 do konwencjonalnych silników zasilanych paliwami ekologicznymi.

Horner popiera ponowne zastosowanie silników V10 i stwierdził, że chętnie znów usłyszałby na torze ich charakterystyczny dźwięk. Niestety powrót legendarnych jednostek, które zniknęły z bolidów F1 po 2006 roku, może nie nastąpić zbyt szybko.

W ramach zmiany przepisów, które od przyszłego roku obejmą m.in. wprowadzenie nowego silnika, samochody będą napędzane syntetycznym paliwem. Cały układ napędowy będzie składał się ze spalinowego silnika V6 i jednostki elektrycznej MGU-K.

Jednak Horner, którego zespół zrywa współpracę z Hondą i przygotowuje swój silnik wraz z Fordem jako Red Bull Powertrains, wolałby w przyszłości wrócić do silników V10.

- Osobiście uważam, że przyszły silnik Formuły 1, szczególnie biorąc pod uwagę kierunek rozwoju zrównoważonego paliwa, mógłby być jednostką typu V10 - powiedział.

- Nie będę ukrywał, że chciałabym powrotu silnika V10, który mógłby zostać odpowiednio przygotowany i być napędzany zrównoważonym paliwem.

- Gdyby ta koncepcja została ponownie wprowadzona, każde Grand Prix ożywiłby niepowtarzalny dźwięk. To interesujący pomysł i z pewnością warto go uwzględnić w obecnym zestawie przepisów.

Najwcześniej silniki V10 mogłyby powrócić do F1 w 2030 roku, przy czym rośnie poparcie dla silnika wolnossącego.

W zeszłym tygodniu Ben Sulayem w mediach społecznościowych napisał: - Tegoroczna premiera F1 w Londynie wywołała wiele pozytywnych dyskusji na temat przyszłości tego sportu.

- Choć z niecierpliwością czekamy na wprowadzenie nowych przepisów dotyczących nadwozia i jednostki napędowej w 2026 roku, musimy również pomyśleć o przyszłych trendach technologicznych w sportach motorowych.

- Powinniśmy rozważyć szereg kierunków, w tym niepowtarzalny dźwięk silnika V10 pracującego na paliwie zrównoważonym.

- Bez względu na to, który kierunek zostanie wybrany, musimy wspierać zespoły i producentów w zapewnianiu kontroli kosztów wydatków na badania i rozwój – dodał.

Po sezonie 2006, w latach 2007-2013 stosowano silniki V8, a od 2014 roku w użyciu są obecne hybrydowe jednostki napędowe V6 o pojemności 1,6 litra.