F1. Obawy Russella

Podczas gdy zespoły przygotowują się do sezonu 2025 w Bahrajnie, część ich uwagi skupia się już na 2026 roku i gruntownej przebudowie przepisów dotyczących silnika i nadwozia.

George Russell uważa jednak, że zmiany związane z układem napędowym i aerodynamiką nie będą miały tak dużego znaczenia, jak nowe opony Pirelli.

Podczas Grand Prix Austrii 2023 Max Verstappen powiedział, że symulacja jazdy samochodem przygotowanym według przepisów na 2026 rok nie była zbyt przyjemna. Mistrz świata dodał, że musiał zredukować bieg na długiej prostej w Monzy.

- Nie sądzę, aby Formuła 1 powinna zmierzać w tym kierunku - powiedział wówczas Holender.

Od tego czasu FIA nieznacznie zmieniła przepisy i dała zespołom większą swobodę rozwoju. Dyrektor techniczny Red Bulla, Pierre Wache powiedział Motorsport.com, że sytuacja znacznie się poprawiła, chociaż dodał: - Nie wiem, czy połączenie silnika z nowym nadwoziem będzie wystarczająco dobre, ale to tylko moja osobista opinia. Teraz jest też za późno, aby o tym dyskutować.

Czytaj również:

Kierowcy poznają przyszłe samochody F1 dzięki symulatorom i testom opon Pirelli. Na tej podstawie George Russell uważa, że przepisy na rok 2026 nie będą tak złe, jak się obawiano, ale uważa, że może pojawić się inny problem.

- Rozpoczęliśmy prace nad 2026 rokiem od kilku rzeczy. Myślę, że problemy, o których mówiono rok temu lub dwa, nie będą ostatecznie aż tak znaczące - odpowiedział Russell, zapytany przez Motorsport.com.

Brytyjski kierowca Mercedesa bardziej martwi się o opony Pirelli. - Wielu kierowców jeździło na oponach przygotowanych na sezon 2026, które są węższe i to było nie lada wyzwanie w porównaniu z szerszymi oponami, które mamy dzisiaj.

- Wrażenia z jazdy na nowych oponach są gorsze. Ale to naturalne, ponieważ są po prostu o wiele węższe i mamy nadzieję, że zostaną poprawione w nadchodzących miesiącach.

FIA początkowo chciała przejść z opon 18-calowych na 16-calowe głównie w celu zmniejszenia masy i zmniejszenia oporów toczenia. Jednak jedyny dostawca opon Pirelli chciał pozostać przy oponach 18-calowych, ponieważ włoska marka uważa, że mniejszy rozmiar jest bardziej odpowiedni dla samochodów drogowych.

Czytaj również:

Formuła 1Logiczna oferta dla Verstappena

Rezultatem jest kompromis w postaci 18-calowych opon, które są o 25 milimetrów węższe z przodu i o 30 milimetrów z tyłu. Pirelli przyznało wcześniej, że testowanie i rozwijanie tych opon to duże wyzwanie, ponieważ producent musi polegać na symulacjach zespołów i wynikach testów, w których biorą udział muły testowe.

Mario Isola zauważył, że muły nie odzwierciedlają w pełni możliwości nowych samochodów, co sprawia, że prace nad nowymi oponami są bardzo trudne.