Kwestionowany deficyt Alpine

Sprawa jednostki napędowej Alpine poruszona została jeszcze przed wakacyjną przerwą. Znalazła się też w agendzie spotkania Komisji F1 w belgijskim Spa, jednak tam nie osiągnięto konsensusu.

Alpine twierdzi, że silnik Renault ma aż 30 koni mechanicznych mniej niż odpowiedniki z Ferrari, Mercedesa i Hondy. Wobec zamrożonego rozwoju jednostek napędowych - możliwe są jedynie zmiany poprawiające niezawodność - francuska ekipa chciała w drodze wyjątku otrzymać zgodę na podjęcie działań wyrównujących osiągi.

Jako pierwszy swoje wątpliwości wyraził Frederic Vasseur, dowodzący Ferrari, mówiąc, iż wcale nie jest przekonany o poważnym deficycie Renault. Wolff zgodził się z taką opinią, ujawniając wyniki wewnętrznych pomiarów przeprowadzonych przez Mercedesa i pokazujących, że deficyt nie przekracza wspomnianych w regulaminie 3 procent.

Spytany czy Renault powinno otrzymać dodatkowy czas przeznaczony na rozwój, Wolff odparł:

- Przepisy na 2026 rok zostały przygotowane w określony sposób. Jeśli jakiś producent wypadnie z okienka 3 procent od najlepszej jednostki napędowej, pozwolimy mu na więcej czasu na hamowni, działając oczywiście w najlepszej wierze - wyjaśnił Wolff.

- Teraz nie chodzi o 2026 rok. Jesteśmy w trakcie obecnych przepisów i prawdą jest, że rozwój jest zamrożony. Jednak Fred ma rację. Nie dostrzegamy, aby deficyt był w okolicach 3 procent.

Wolff podkreślił też, że nie można zmieniać przepisów na zawołanie i Renault musi we własnym zakresie uporać się z problemami.

- Nie możemy na bieżąco zmieniać przepisów tylko dlatego, że ktoś nie osiąga dobrych wyników. Jeśli chcemy je zmienić dopiero na następny cykl regulacji, w porządku, chociaż akurat te 3 procenty to dobry parametr. W przypadku Alpine na pewno nie będziemy się bawić z silnikiem czy zwiększać im przepływu paliwa.

- Za trzy lata być może będę się chciał ugryźć w język, ale trzeba się napracować samemu. Więcej czasu na hamowni i uda się rozwiązać problemy.

Ustawienie na starcie: