Są też pozytywy

Red Bull przystępował do tegorocznej kampanii w roli jasnego faworyta do tytułu. I początek sezonu wskazywał na obronę mistrzostwa przez ekipę z Milton Keynes. Później jednak przyszła obniżka formy, a z kolei jej wzrost zanotowali rywale.

Do samego końca o tytuł walczyli McLaren i Ferrari. Lepsi okazali się „pomarańczowi z Woking”. Red Bull musi zadowolić się trzecią pozycją, ale ma ona również kilka pozytywnych aspektów.

Każdy zespół musi zapłacić FIA wpisowe. Zwykle składa się ono z podstawowej kwoty oraz dopłaty za każdy zdobyty punkt w mijającym sezonie. Biorąc pod uwagę wskaźniki inflacji, dziesiątka zespołów musi wpłacić po 680 203 dolarów amerykańskich. Mistrz wśród konstruktorów dopłaca 8161 dolarów za każdy zdobyty punkt. Ekipy z miejsc od drugiego do dziesiątego po 6799 dolarów.

Największy rachunek do uregulowania otrzyma McLaren. Do zapłaty będzie 6 115 429 dolarów. Ferrari będzie musiało wpłacić 5 113 151 dolarów. Natomiast Red Bull Racing „tylko” 4 684 814 dolarów.

Red Bull Racing Team Principal Christian Horner, Max Verstappen, Red Bull Racing, Consultant Dr Helmut Marko

Autor zdjęcia: Red Bull Content Pool

Przez słabszy wynik RBR będzie więc musiał zapłacić mniej niż po zeszłorocznym, rekordowym dla siebie sezonie, kiedy to zwycięstwa w 21 z 22 wyścigów oraz 860 zdobytych punktów dały rachunek w wysokości prawie 7,5 miliona dolarów. Jednak to tylko pozorna oszczędność, bowiem brak tytułu i związana z nim utrata wpływów komercyjnych szacowana jest na około 20 milionów dolarów.

Poza mniejszym wpisowym znaczenie mają także przepisy dotyczące prac w tunelu aerodynamicznym i analiz CFD. Te zgodnie z regulaminem zależą od pozycji w tabeli po danym „okresie rozliczeniowym”.

Mistrz wśród konstruktorów może liczyć na przydział 70 procent czasu. Z każdą pozycją w dół przybywa po 5 procent, więc ostatni w tabeli ma 115 procent przydziału. Najbliższe przeliczenie będzie miało miejsce 31 grudnia, więc dotyczyć będzie końcowego układu sił. Red Bull w porównaniu z ostatnim półroczem będzie miał nie 70, a 80 procent. W liczbach bezwzględnych oznacza to 256 uruchomień tunelu (wcześniej 224). Liczba godzin wzrośnie z 56 do 64.

- Nie będzie łatwo, ponieważ przed nami pewnie największa zmiana przepisów od 50 czy 60 lat – powiedział Christian Horner, szef Red Bull Racing. - Mając to na uwadze, nienawidzimy być na trzecim miejscu, ale wzrost liczby godzin w tunelu może być tą jedyną korzyścią.

Polecane video:

Oglądaj: Podsumowanie GP Abu Zabi 2024