Nieprzejezdna Turini

Zawody, tak jak w latach największej świetności tej legendarnej imprezy, rozpoczynał zlot gwiaździsty. Uczestniczące w rajdzie załogi ruszały do etapu dojazdowego z pięciu miast: Kopenhagi, Barcelony, Turynu, Reims i Monako. Tomasz Jaskłowski z Tomaszem Dąbrowskim w samochodzie Fiat 125p Monte Carlo z numerem 252, Tomasz Osterloff z Tyberiuszem Raisem w Syrenie 104 (numer 254) oraz Jerzy i Wojciech Walentowicz w Alfie Romeo GTV 2000 (256) wybrali jak punkt startu Monako.

Do uczestnictwa w tegorocznej edycji rajdu zgłosiło się ponad czterysta załóg, organizator dopuścił do startu jedynie 353. W dniu przyjazdu polskich załóg do Monako, łagodna dotychczas zima nagle ocknęła się nadzwyczaj obfitymi opadami śniegu. W czwartek Tomasz Jaskłowski i Tomasz Dąbrowski próbowali zapoznawać się z trasą. Legendarny odcinek specjalny przez przełęcz Col de Turini okazał się nieprzejezdny i jedyna pewność, jaką mieli przed startem do zlotu gwiaździstego to taka, że będzie trudno nie tylko walczyć o wynik, ale w ogóle dojechać do mety. Jednocześnie rozstrzygnęły się spory na temat doboru opon - po gwałtownym spadku temperatury z +10 do -2 i obfitych opadach śniegu, jazda na oponach innych niż zimowe nie wchodziła w grę.

W sobotę załogi ruszyły z Monako do miejsca koncentracji - St. Etienne. Na gorąco, tuż po dojechaniu Tomasz Jaskłowski informował: - Jesteśmy po nocnym etapie rajdu z Monako do St. Etienne. To była prawdziwa próba dla umiejętności i kondycji kierowców i pilotów. Warunki z godziny na godzinę były coraz trudniejsze, potęgujące się wobec narastającego zmęczenia. Ciągle padający gęsty śnieg, wiatr i niska temperatura sprawiły, że część dróg, szczególnie w górach, była nieprzejezdna. Zasypane drogi i samochody pozostawione w zaspach blokowały trasę rajdu. Jednemu z naszych serwisów lawina odcięła jedyną drogę i dopiero rano pługi wirnikowe umożliwiły przejazd. Organizator zmuszony był odwołać dwa punkty kontrolne i skierować załogi na metę. Po szesnastu godzinach jazdy wszystkie polskie załogi osiągnęły metę w St. Etienne. Na dzisiejszym etapie największą trudność sprawiła nam część trasy w okolicach Turynu, miejsca tegorocznej Olimpiady, gdzie duży mróz powodował zamarzanie paliwa w gaźniku naszego Fiata oraz spalanie nieprawdopodobnej ilości paliwa.

Na etapie klasyfikacyjnym rozegrano cztery odcinki specjalne, na których liczyła się nie prędkość jazdy, lecz regularność i umiejętność utrzymania stałej średniej prędkości przejazdu trasy. Punkty kontrolne rozstawiono w miejscach nieznanych zawodnikom - kolejne należało przejeżdżać w ściśle określonym czasie, wcześniejsze lub późniejsze minięcie punktu kontrolnego powodowało dopisanie punktów karnych.

Na trasie z St Etienne do Valence wytyczono następujące odcinki specjalne: St Felicien - St Pierre sur Doux (32,98 km), St Bonnet le Froid - St Bonnet le Froid (24,46 km), Le Cheylard - Marcols les Eaux (35,52 km) oraz Col des 4 Vios - Le Petit Tournon (23,59 km). Około godziny 16.00 pierwsze załogi pojawiły się w Valence, gdzie zlokalizowany jest serwis. W poniedziałek rano start do kolejnej próby.

ETAP KLASYFIKACYJNY ST. ETIENNE - VALENCE

1. Jose Alberto Ortiz de Zarate/Diego Gonzalez Madera (E) Porsche 911 Carrera 149 pkt.

2. Luc Dewinter/Olivier Sussot (MC/F) Porsche 911 Carrera +5

3. Christian Gaubert/Marie-Louise Gaubert (F) Porsche 911 S +15

4. Joseph Paisse/Pascale Maquet (B) Porsche 914/6 +42

5. Gert Pierer/Albert Kropfl (A) BMW 2002 TI +83

6. Michel Dartevelle/Gilles Grezzani (B/F) NSU 1200 TT +84

7. Yannis Katsaounis/Alex Drouliscos (GR) Porsche 911 S +90

8. Marcel Laval/Francis Dozo (B) Opel Ascona 1.9 SR +115

9. Jose Lareppe/Jean-Luc Fraikin (B) Volvo 142 S +152

10. Roland Despinasse/Roland Pelosi (F) Citroen DS 21 +172

...

62. Tomasz Jaskłowski/Tomasz Dąbrowski (PL) Polski Fiat 125p Monte Carlo +961

80. Tomasz Osterloff/Tyberiusz Rajs (PL) FSO Syrena 104 +1230

224. Wojciech Walentowicz/Jerzy Walentowicz (PL) Alfa Romeo 2000 GTV +9419