Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska

Toyota szybko nie rozwiąże problemów

Toyota nastawia się, że druga runda Długodystansowych Mistrzostw Świata ponownie nie będzie łatwa. Japońska stajnia ma obecnie najcięższy hipersamochód w stawce.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries

Toyota ma za sobą nieudaną inaugurację sezonu. Sześciokrotni mistrzowie WEC wyglądali bardzo przeciętnie w prologu oraz 10-godzinnym wyścigu w Katarze. Zespół wie, że największym problemem GR010 Hybrid jest zbyt duża masa, która przekłada się na słabe tempo kwalifikacyjne i wyścigowe.

Brendon Hartley, kierowca załogi numer 8 odpadł w pierwszej części czasówki i nie awansował do Hyperpole. Nyck de Vries uzyskał czas 1:39,567 i wywalczył dla Toyoty Gazoo Racing pierwszy rząd. Wysoka pozycja startowa nie pomogła jednak zespołowi na starcie, ponieważ już po pierwszym zakręcie zamykali pierwszą dziesiątkę.

- Mamy to, co pokazaliśmy - powiedział dyrektor techniczny David Floury. - Możemy być zadowoleni ze zdobytych punktów, ale oczywiście patrząc na to z szerszej perspektywy, nie jesteśmy szczęśliwi.

Dla japońskiego producenta jest to ogromne pogorszenie względem poprzedniego roku. W sezonie 2023 Toyota wygrała wszystkie rundy poza 24-godzinny wyścigiem Le Mans. Pod koniec zmagań sięgnęła po tytuł indywidualny oraz konstruktorów, lecz w tym roku będzie to mało możliwe. 

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Photo by: JEP / Motorsport Images

Dlaczego więc dominujący samochód nagle stracił swoje atuty? W tym sezonie minimalna masa hipersamochodu została podniesiona o 9 kg, co łącznie daje 1,089 t. Równocześnie moc jednostki napędowej została pomniejszona do 510 kW, czyli 684 KM.

Dla porównania Peugeot 9X8 waży 1030 kg i dysponuje mocą 520 kW. Problemy Toyoty spotęgowała charakterystyka toru Losail. Wąski i kręty obiekt ze świeżą nawierzchnią pasował wielu zespołom, ale nie Toyocie. Kwietniowa runda na Imoli może być jednak jeszcze bardziej dotkliwa, jeżeli ekipie nie uda się znaleźć żadnego rozwiązania.

- Cały czas mieliśmy problemy z ziarnieniem opon - dodał. - Nie jest to łatwe, biorąc pod uwagę całkowitą wagę samochodu. Po kwalifikacjach ustaliliśmy, że w jednym aucie wystąpił problem, a drugim nie. To głównie z tym mierzyliśmy się przez cały weekend. Nie było to komfortowe. Próbowaliśmy wielu rzeczy, ale nic nie pomogło.

Czytaj również:
Poprzedni artykuł Porsche obawiało się porażki
Następny artykuł Zastrzyk motywacji dla ORLEN AF Corse

Najciekawsze komentarze

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska Polska
Filtry