Przepisy prawie gotowe

Komisja WRC omówiła podczas czwartkowego spotkania szereg udoskonaleń w przepisach WRC27. Największa aktualizacja dotyczyła nadwozia. Przedstawiono też szczegóły dotyczące „sposobu definiowania obszarów samochodów określonych w przepisach oraz reorganizacji artykułów dotyczących układu sterowania silnikiem i elektroniki”.

W grudniu ubiegłego roku FIA ogłosiła ramy przepisów WRC na rok 2027. Przyszłością mistrzostw mają być samochody zbudowane w ramach limitu kosztów 345 000 euro, co ma przyciągnąć więcej producentów i zespołów. Oczekuje się, że pojazdy będą miały podobne osiągi jak obecne samochody Rally1, ale będą oparte na nadwoziu o konstrukcji rurowej z silnikami spalinowymi Rally2. Za konstrukcję nadwozia będą odpowiedzialni zarówno tunerzy, jak i producenci, a samochody oparte będą na różnych typach nadwozia.

Od czasu ogłoszenia przepisów zespoły wzywały FIA do podania większej ilości szczegółów, biorąc pod uwagę napięty harmonogram przygotowań do sezonu 2027. W zeszłym miesiącu FIA ogłosiła, że ​​ostateczne szczegóły przepisów WRC27 nie zostaną potwierdzone do końca sierpnia. Przepisy wywołały już pewne dyskusje wśród obecnych producentów, a Hyundai poprosił o zmiany w przepisach, aby umożliwić zastosowanie większej ilości technologii związanych z samochodami drogowymi.

- Po spotkaniach FIA z przedstawicielami technicznymi każdego producenta, komisji przedstawiono dalsze szczegóły przepisów technicznych na 2027 rok, w szczególności dotyczące sposobu definiowania obszarów samochodów określonych w przepisach oraz reorganizacji artykułów dotyczących układu sterowania silnikiem i elektroniki - czytamy w oświadczeniu FIA.

- Największą aktualizacją było dodanie nowego rozdziału dotyczącego nadwozia, w tym wymagań dotyczących materiałów zrównoważonych, aby umożliwić producentom i konstruktorom tworzenie projektów z niespotykanym dotąd poziomem elastyczności. Jest to podstawowa cecha WRC27, która ma zachęcić zarówno producentów, jak i konstruktorów do rywalizacji w serii.

Proponowane udoskonalenia przepisów są obecnie finalizowane i zostaną przedstawione Komisji WRC, a następnie przesłane do zatwierdzenia przez Światową Radę Sportów Motorowych w Makau.

Badania podwozia i symulacje testów zderzeniowych są już w toku, a rzeczywiste testy zderzeniowe powinny odbyć się w lipcu i sierpniu.

- Pracujemy wydajnie naszych grupach roboczych, aby poczynić postępy w kluczowych obszarach naszych przepisów i kwestii bezpieczeństwa - powiedziała przewodnicząca Komisji WRC, Pernilla Solberg.

- Udoskonalenia, nad którymi pracujemy pozwolą nam w nadchodzących miesiącach na bardziej szczegółową komunikację na temat nowej ery, która została zdefiniowana pod koniec ubiegłego roku.

Dział techniczny FIA przedstawił aktualizację procesu przetargowego w celu wyboru dostawcy zrównoważonego paliwa dla WRC na lata 2026-2028. P1 Performance Fuels ogłosiła upadłość w lutym, co spowodowało, że od zeszłego miesiąca rolę dostawcy paliwa przejęło TotalEnergies.

Według FIA, oferty przetargowe są obecnie analizowane przez Komisję WRC, zanim ostateczne propozycje zostaną złożone do zatwierdzenia na kolejnym posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych.

Komisja WRC ogłosiła również plany wdrożenia w przyszłym roku zmian w celu ulepszenia harmonogramów rajdów i zmniejszenia obowiązków  pracowników pracujących w mistrzostwach.

FIA, WRC Promoter i zawodnicy planują połączyć siły, aby opracować zestaw wytycznych dla organizatorów wydarzeń, aby dopracowali proces tworzenia harmonogramu rajdów w celu zmniejszenia obciążenia pracowników pracujących w ramach mistrzostw.