Alfa Romeo liczy na wszechstronność bolidu

Nowe, czerwono-karbonowe malowanie bolidu C43, reprezentuje ostatnią szansę na ujrzenie nazwy Alfa Romeo, ponieważ zespół Saubera stopniowo zaczyna budować swoje własne zasoby i personel w związku z przekształcaniem w Audi.

Wpływ tej ekspansji będzie można zobaczyć wyraźniej w 2024 roku, ponieważ najnowszy samochód został zaprojektowany, podobnie jak jego poprzednik, przy stosunkowo napiętym budżecie i stanowi logiczny postęp w stosunku do ubiegłorocznej konstrukcji.

Model C42 miał swoje słabości, ale był w stanie zająć szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów, chociaż strata do McLarena, znajdującego się na piątej lokacie, wynosiła ponad 100 punktów.

Jeśli zespół rozwiązał swoje problemy i znalazł bardziej spójną wydajność i znacznie lepszą niezawodność, istnieje potencjał, aby zrobić przyzwoity krok naprżód.

- Czuję, że ten samochód jest, przynajmniej na podstawie liczb w symulatorze, nieco bardziej wszechstronny. Dużym ograniczeniem w zeszłym roku była prędkość na prostych. Teoretycznie powinno być znacznie lepiej. Zobaczmy - powiedział Valtteri Bottas w rozmowie z Motorsport.com.

Bottas i reszta zespołu uzyskają pierwsze wskazówki dotyczące osiągów samochodu, kiedy zakończy się dzień filmowy w Barcelonie, zaplanowany na piątek przed oficjalnymi testami w Bahrajnie.

- Mamy wysokie oczekiwania. Przede wszystkim podczas zimowych testów chcemy być cały czas na torze, a nie spędzać czas w garażu z jakimiś głupimi błędami lub problemami, które uniemożliwiają jazdę. Będę zadowolony, kiedy będziemy w Barcelonie, a samochód będzie działał i miejmy nadzieję, że będzie jeździł płynnie, abyśmy mogli zabrać się do poważnej pracy - powiedział dyrektor techniczny Alfy Romeo, Jan Monchaux.

Wraz z ulepszeniami podłogi, które miały na celu wyeliminowanie problemu dobijania, z którym borykały się wszystkie zespoły, Monchaux i jego zespół skupili większość swoich wysiłków na tylnej części samochodu. W zeszłym roku zapadły decyzje dotyczące chłodzenia i innych elementów, które nie do końca się opłaciły.

- Tylna część bolidu to z pewnością miejsce, w które włożyliśmy najwięcej wysiłku i czasu, aby nadrobić zaległości. Wdrożyliśmy zmiany szczególnie od strony karoserii, co nie było możliwe w zeszłym roku, bo mieliśmy dość ekstremalny układ chłodnic. Nie możemy ich zmieniać w trakcie sezonu - tłumaczył Monchaux.

W zeszłym roku Alfa Romeo miała kłopoty związane z niezawodnością, częściowo dzięki jednostce napędowej Ferrari, a częściowo dzięki własnym problemom. Doprowadziły one nie tylko do serii wycofań z wyścigów, ale także kosztowały zespół wiele kilometrów na torze, zwłaszcza Bottasa.

- Zidentyfikowaliśmy pierwotną przyczynę i jesteśmy przekonani, że to już za nami. Naszym celem jest również powrót pod względem niezawodności do miejsca, w którym znajdował się Sauber w poprzednich latach - stwierdził dyrektor techniczny Alfy Romeo.

Oprócz lepszej niezawodności, kluczowym celem jest znalezienie lepszej spójności osiągów na różnych rodzajach torów i w różnych warunkach.

- Musimy po prostu być lepiej przygotowani i wykonać lepszą pracę jako zespół. Inne zespoły, które finiszowały przed nami, pokazują, że jest to możliwe. Przeanalizowaliśmy nasze słabości, które niekoniecznie są związane z samą bazą samochodu, ale także z tym, jak działamy jako zespół na torze - podsumował Monchaux.