Trudności obecnych samochodów

Rewolucja techniczna nadeszła w 2022 roku. Gruntowna zmiana przepisów zmieniła koncepcję samochodów, a wysiłek inżynierów skierowany został w dużym stopniu na podłogę, która odpowiada teraz za około 60 procent wytwarzanej siły docisku. Sprzymierzeńcem inżynierów jest efekt przypowierzchniowy.

Wspomniany efekt przysporzył też jednak niemałych problemów większości stawki. Niepożądane zjawisko dobijania samochodów w pierwszym sezonie rewolucji męczyło kierowców, ograniczało osiągi bolidów i nie pozostało bez reakcji FIA.

W tym roku zespołom także niełatwo było właściwie ustawić samochód, dlatego układ stawki za dominującym Red Bullem nieustannie się zmieniał. Powiedzieć, że dysponuje się drugim najszybszym bolidem mogły na pewnym etapie sezonu ekipy Astona Martina, Ferrari, Mercedesa i McLarena.

Zdaniem Alonso taki stan rzeczy pokazuje naturę obecnych samochodów, które miewają bardzo wąskie okno pracy.

- Samochody są zdecydowanie trudniejsze do ustawienia, trudniejsze do zrozumienia - uznał Alonso. - A i przekazanie swoich opinii zespołowi jest skomplikowane.

- Jeździmy tymi samochodami i chwilami czujemy, że wszystko jest OK. Zatrzymujesz się, patrzysz na wyniki i okazuje się, że masz P14. A czasami jest odwrotnie. Samochód trudno się prowadzi, brakuje mu balansu i nagle jesteś trzeci. Właściwe ustawienie tych samochodów to delikatna sprawa.

Dwukrotny mistrz świata dodał, że za zmienne zachowanie samochodu odpowiada zarówno obszar związany z aerodynamiką, jak i konieczność jak najniższego ustawienia bolidów, by zmaksymalizować efekt przypowierzchniowy.

- Nie wydaje mi się, aby chodziło tylko o aerodynamikę. Myślę, że to również wina sztywnego zawieszenia i niskiego ustawienia. Brakuje trochę odpowiedzi ze strony samochodu - jaki jest balans, jaka interakcja zachodzi między oponami, aerodynamiką, zawieszeniem i przyczepnością mechaniczną.

- Rękami i ciałem odczuwasz te trzy parametry w sposób zakłócony. Uważam, że ta generacja samochodów jest bardzo złożona.