Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Sezon kompromisów

Alpine czeka kolejny sezon kompromisów, używając modelu Oreci A480 w klasie hipersamochodów.

#36 Alpine ELF Matmut - Alpine 480 Gibson: Nicolas Lapierre

#36 Alpine ELF Matmut - Alpine 480 Gibson: Nicolas Lapierre

JEP / Motorsport Images

Francuski zespół przeszedł w sezonie 2021 do klasy Le Mans Hypercar ze swoim partnerem, firmą Signatech wystawiając do rywalizacji model Oreca A480, wcześniej znany jako Rebellion R-13.

Alpine musiało uznać wyższość Toyoty, głównie ze względu na mniejszy zbiornik paliwa. Japoński producent zapewnił sobie 100-procentowy bilans zwycięstw.

Do rywalizacji w WEC wraca Peugot. Swoją chęć do udziału zgłosiły również takie zespoły, jak Glickenhaus i ByKolles.

Alpine w sezonie 2022 może mieć problemy, żeby stanąć na podium. Jednak szef Signatech, Philippe Sinault, stwierdził, że zespół z Francji był świadomy tego wchodząc do klasy Hypercar z samochodem LMP1 poprzedniej generacji. Głównym celem Alpine jest zbudowanie maszyny do klasy LMDh na rok 2024 oraz wygranie 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

- Znaliśmy naszą sytuację od początku projektu. Na pewno rok 2022 będzie kolejny okresem kompromisów. Nie irytujemy się, tylko zarządzamy sprzętem, jaki mamy - stwierdził Sinault przed finałem sezonu 2021 w Bahrajnie.

#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere, #36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

#36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere, #36 Alpine Elf Matmut Alpine A480 - Gibson: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

Photo by: Toyota Racing

Mniejszy zbiornik paliwa sprawiał, że kierowcy Alpine musieli robić często o jeden postój więcej w porównaniu do konkurencji. Sinault uważa, że zespół zmaksymalizował rozmiar zbiornika paliwa w ramach obecnej homologacji modelu A480 i nie chce, aby organizatorzy sztucznie spowalniali Toyotę, aby stawka była bardziej konkurencyjna.

- Myślę, że pod względem pojemności baku zrobiliśmy już wszystko. Wykonaliśmy kawał dobrej roboty. Toyota jest dla nas za szybka, ale nie możemy przecież ich na siłę spowalniać, to nie sprawiedliwe i niezgodne z duchem sportu. Musimy się sami doskonalić w każdym obszarze, a FIA i ACO są zawsze otwarte na pomoc, jeśli mamy jakieś problemy, bądź pytania - zakończył szef Signatech.

Czytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Pierwsze zdjęcia nowego Porsche
Następny artykuł Gelael dołącza do Teamu WRT

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska