Pirelli broni swoich opon

Hamilton stwierdził po GP Miami, że nigdy nie widział, aby opony F1 miały tak wąskie okno robocze, jak obecnie.

- Szczerze mówiąc, jest to frustrujące – powiedział siedmiokrotny mistrz świata. - Kiedy masz większe okno robocze pracy opony, możesz zoptymalizować tempo i mieć dobrą przyczepność przez całe okrążenie.

Jednak Pirelli uważa, że ​​odczuwalny wąski zakres roboczy opon nie jest zależny tylko od ich charakterystyki, tylko od faktu, że obecnie rywalizacja w F1 jest tak wyrównana, że wszystko odbywa się na limicie.

W przeszłości, gdy różnice w czasie okrążeń między samochodami wynosiły kilka dziesiątych części sekundy, utrzymanie opony w prawidłowym zakresie temperatur, nie miało tak dużego znaczenia dla osiągów.

Zapytany o krytyczną ocenę Hamiltona na temat opon, główny inżynier Pirelli w F1, Simone Berra, powiedział: - Każda opona osiąga w pewnym momencie szczyt możliwości, a okno robocze jest tylko definicją. Aby zdefiniować okno, bierzemy pod uwagę pewien procent utraty przyczepności.

- Myślę, że w przeszłości było tak samo, ale prawdopodobnie było to mniej znaczące, ponieważ poziom rywalizacji, jaki mamy w tej chwili, jest bardzo wysoki.

- Dlatego teraz wszystko jest istotne. W przeszłości, 15–20 lat temu, samochody dzieliło nawet pół sekundy lub siedem dziesiątych sekundy, więc nie było tak „ciasno”, ale teraz walka jest zupełnie inna i nawet jedna dziesiąta sekundy robi wielką różnicę - dodał.

Berra uważa również, że sytuacja dotycząca okna roboczego opon również różni się w zależności od samochodu i od zastosowanych mieszanek.

- Niektóre zespoły mają mniejsze możliwości w porównaniu do innych, aby wydobyć maksymalną wydajność. Częścią tego są opony, ale także samochód, zawieszenie i to jak zachowuje się samochód, wykorzystując możliwości mieszanki.

Pirelli określiło przedział temperatur, w którym opony mają najlepszą przyczepność. Absolutne maksimum przyczepności, osiąga się w zaledwie 3% tego przedziału. 

Pirelli tyres

Autor zdjęcia: Steven Tee / Motorsport Images

Ponieważ marginesy w F1 są obecnie niewielkie, stało się oczywiste, że im kierowcy bardziej mogą zbliżyć się do absolutnego szczytu możliwości opon, tym lepiej.

Jak wyjaśnił szef wyścigów samochodowych w Pirelli i F1, Mario Isola: - Jeśli spojrzymy na wykres, przyczepność opony znajduje się na współrzędnych pionowych, a temperatura na poziomych.

- W niskiej temperaturze każda mieszanka opracowana do sportów motorowych ma niewielką przyczepność, która zwiększa się dopiero wraz ze wzrostem temperatury. Istnieje krzywa, która pnie się w górę, aż osiągnie szczyt, a potem następuje znaczny spadek przyczepności - powiedział.

Ustalenie, w którym momencie opona ma maksymalną przyczepność, pozwala zespołom zrozumieć, jaki jest zakres roboczy opony.

Isola dodał: - Po osiągnięciu szczytu przyczepności, w najwyższym punkcie krzywej, wykres zwykle pokazuje nam 3% obszaru, który definiujemy jako zakres roboczy. Pomiędzy dwoma punktami powstaje wówczas krzywa, którą staramy się uczynić bardziej płaską i przede wszystkim możliwie najszerszą.

- Naszym celem jest zapewnienie kierowcom opony z szerokim spektrum działania, aby zapewnić większe okno robocze - zakończył.