Poprawki Haasa

Podczas inauguracji sezonu w Melbourne, w samochodach amerykańskiego zespołu pojawił się problem z brakiem wystarczającego docisku, odczuwany szczególnie w szybkich zakrętach.

Szef zespołu, Ayao Komatsu oszacował, że Haas przez odbijanie się samochodu w sekcjach szybkich zakrętów tracił ok 0,6 s do reszty stawki.

Uniemożliwiło to obu kierowcom utrzymanie wysokiej prędkości w sekcji zakrętów 9 i 10, które rozdzielają część Lakeside Drive toru Albert Park.  

Aby zapobiec powtórzeniu się problemów przy dużej prędkości, które według Komatsu zostały spotęgowane nierównościami toru w Melbourne, zespół skupił się na wprowadzeniu kilku zmian w podłodze między rundami w Chinach i Japonii.

Komatsu mówi, że Haas będzie wiedział, czy modernizacja pomogła, oceniając osiągi już w pierwszym sektorze toru Suzuka podczas FP1.

- Aby dostarczyć części, musieliśmy naprawdę skrócić proces przygotowań. Dlatego szczerze mówiąc, nie potrafię powiedzieć, czy będzie to różnica wartości jednego czy pięćdziesięciu procent.

- Może być tak źle jak w Melbourne, a może być nawet lepiej niż w Szanghaju. Myślę, że FP1 jest dla nas kluczowy. Jak tylko przejedziemy pierwsze okrążenie, będziemy wiedzieć wszystko.

- Ale musieliśmy coś zmienić, bo przecież nie mogliśmy przyjechać do Japonii tym samym samochodem, który startował w Melbourne i po prostu mieć nadziej, że będzie lepiej. Chcieliśmy po prostu mieć jak najwięcej pod kontrolą.

Komatsu mówiąc o ryzyku związanym z aktualizacją podłogi, wyjaśnił, że chodziło o szybkie wyprodukowanie nowych części, a następnie przetestowanie ich w tunelu aerodynamicznym przed transportem do Japonii.

Powiedział, że doraźny test przeprowadzony w tunelu sugerował, że Haas zmierza we właściwym kierunku, ale powtórzył, że nie będzie pewien poprawy, dopóki samochód faktycznie nie wyjedzie na tor.

Szef zespołu wyjaśnił też, że odnowiony i gładki tor w Szanghaju w dużej mierze niwelował zawirowania aerodynamiczne, wytwarzane przez bardziej nierówną nawierzchnię toru w Melbourne.

Ponieważ obecna generacja samochodów F1 ma „sztywną” charakterystykę zawieszenia, niezwykle trudno jest tłumić nierówności występujące na torach.

- Ponieważ w Chinach nie mieliśmy problemu z szybkimi zakrętami, mogliśmy ustawić samochód tak, jak chcieliśmy i mieć odpowiedni docisk - wyjaśnił Komatsu.