LMDh perfekcyjne dla Ferrari

Antonello Coletta, szef działu wyścigów Ferrari GT, przyznał, że połączenie obu cykli jest dobrą okazją dla włoskiej marki, ale zaznaczył, że producent musi być w stanie zbudować własny monokok. Redukcja kosztów zdaniem Coletty jest "idealną szansą" i może doprowadzić do pojawienia się pierwszego prototypu Ferrari w IMSA od czasów modelu 333SP w 1994 roku.

- Mamy nadzieję, że będziemy mogli mieć podwozie Ferrari. Potrzebujemy tego. Ważne jest, by nasze samochody drogowe miały określoną linię - mówił Coletta.

- Rozmawialiśmy ze wszystkimi partnerami z IMSA i ACO, a dyskusje są otwarte. W tej chwili wolę za dużo nie mówić. Czekamy na Sebring, gdzie mamy nadzieję zostaną ustalone ostateczne zasady - dodał.

Coletta wyjaśnił, że Ferrari uważa, że przepisy LMDh oferują znaczne oszczędności w porównaniu z klasą Hypercar, nawet gdyby produkowano samochody na własnym podwoziu. Zasugerował też, że nie będzie problemu z opracowaniem samochodu przy użyciu części jednego z czterech licencjonowanych konstruktorów P2, o ile Ferrari będzie mogło korzystać z własnego podwozia i silnika: - Jeśli weźmiesz wszystkie części z DPi: hamulce, hybrydę, zawieszenie, to koszty będą niższe.

- Myślę, że przy naszym budżecie możemy walczyć w nowej kategorii - zakończył, oceniając, że obecne wydatki Ferrari na kampanię GTE Pro byłyby porównywalne do nowego projektu.