Hamilton nie będzie żałował

Wraz ze zmianą przepisów, sezon 2026 przyniesie definitywny koniec panowania bolidów F1, których konstrukcja zwiększała docisk do nawierzchni.

Tylko dwa ze 105 zwycięstw siedmiokrotnego mistrza świata miały miejsce w obecnej erze regulacji technicznej, w której nacisk postawiono na efekt przyziemny, czyli zjawisko aerodynamiczne, polegające na zasysaniu powietrza pod podwozie bolidu, co poprawia docisk, zwiększając przyczepność.

Ostatnia generacja była chyba najgorsza i modlę się, żeby następna była lepsza - Lewis Hamilton

Hamilton stwierdził, że nie będzie mu brakowało ani jednej z cech obecnych samochodów. Dodał także, że to jego najmniej ulubiony okres od czasu dołączenia do F1 w 2007 roku.

Na szczęście 2026 rok zapoczątkuje nową erę, w której ogromne zmiany zarówno w nadwoziu, jak i jednostce napędowej dadzą Hamiltonowi szansę na przełamanie złej passy towarzyszącej mu podczas debiutanckiego sezonu w Ferrari w 2025 roku.

- To jest naprawdę interesujące – powiedział Hamilton, zapytany, czym różnią się nadchodzące zmiany od tych, z którymi się zetknął wcześniej.

Pierwsza zmiana miała miejsce w 2009 roku, kiedy ponownie wprowadzono opony typu slick, zwiększono rozmiary spojlerów i wprowadzono zmiany w dyfuzorze, tak, aby docisk nie miał tak dużego wpływu na prowadzenie samochodów.

McLaren miał jednak z tym problemy, a Hamilton po dziewięciu rundach był dopiero 11, zanim zespół zaczął odrabiać straty i pomógł mistrzowi świata wrócić na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.

Brytyjczyk znacznie lepiej czuł się z dwoma kolejnymi zmianami, które zostały wprowadzone w 2014 i 2017 roku, ponieważ w tym czasie Hamilton zdobył sześć tytułów mistrza świata z Mercedesem.

- Pamiętam, że pierwszego dnia w McLarenie w 2009 roku znacznie ograniczono docisk – dodał podczas Grand Prix Abu Zabi 2025.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Autor zdjęcia: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

- Zbudowali więc samochód dociskiem o połowę mniejszym. Pamiętam, jak wróciłem w styczniu i powiedzieli: „osiągnęliśmy nasze cele”, a ja pomyślałem „wow, czy to normalne?”. Podczas pierwszego testu nie było w ogóle docisku i wiedziałem, że jesteśmy daleko od celu. Wiele się nauczyłem dzięki temu doświadczeniu.

- Rok 2014 był niesamowicie ekscytujący. Poza tym byłem w nowym zespole i mogłem zobaczyć niesamowitą pracę, która była wykonywana już kilka lat wcześniej, szczególnie nad silnikiem.

- Sezon 2017 był fajny, bo przyniósł większy samochód. Był bardziej masywny i miał większy docisk. Był mega. Ostatnia generacja była chyba najgorsza i modlę się, żeby następna była lepsza.

Niechęć do obecnych samochodów Hamilton wyrażał podczas sesji medialnych w 2025 roku. Kierowca Ferrari był niesamowicie przygnębiony, udzielając wypowiedzi składających się z zaledwie jednego zdania, a sezon zakończył na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej, 86 punktów za kolegą z zespołu Charlesem Leclerkiem.

Ferrari jednak nawet nie starało się wprowadzać poprawek do bolidów, ponieważ ich rozwój został wstrzymany już w czerwcu. Pomimo problemów, które spowodowała ta decyzja, Hamilton uważa, że ​​to był słuszny krok.

- Naciskałem na Freda [Vasseura] – powiedział Hamilton. - Nie mogliśmy zostać w tyle za innymi pod względem rozwoju nowego samochodu.

- Więc popierałem to w 100% i nadal popieram. Myślę, że to była słuszna decyzja. Zwłaszcza, że ​​już nie walczyliśmy o mistrzostwo - dodał.

Oglądaj: F1 2026 - Prezentacja zmian