Gotowość Astona Martina

Bob Bell z Astona Martina ujawnił szczegóły transformacji zespołu jakie zaszły przed sezonem 2026. Zmiana przepisów F1 zbiegła się z powstaniem zupełnie nowych obiektów, zmianą partnera silnikowego i przeniesieniem kilku kluczowych obszarów do serca firmy.

Zespół Lawrence’a Strolla zainwestował w zupełnie nową siedzibę w Silverstone, w tym niedawno oddany do użytku najnowocześniejszy tunel aerodynamiczny.

Te wszystkie nowe narzędzia, w połączeniu z kluczowymi pracownikami, takimi jak guru inżynierii, Adrian Newey, powinny umożliwić firmie realizację wielkich ambicji Strolla i włączyć się do walki o tytuły mistrzowskie, gdy F1 wkroczy w kolejną erę w 2026 roku.

Ale były weteran Renault, Bob Bell, który jest dyrektorem technicznym i wykonawczym Astona, wyjaśnił dlaczego przekształcenie wszystkich inwestycji zespołu w wyniki nie nastąpi z dnia na dzień.

- Zmiana przepisów przypadająca na sezon 2026 jest prawdopodobnie większym wyzwaniem dla Astona Martina niż dla innych zespołów. Jest wiele elementów układanki, które musimy złożyć, aby być gotowym na 2026 rok - powiedział Bell.

- Nasz zespół jest teraz prawie nie do poznania w porównaniu z sezonem 2021, kiedy Aston Martin wracał do sportu. Mamy znaczący wzrost liczby pracowników i najnowocześniejsze obiekty, ale musimy je najpierw wszystkie uruchomić.

- Wszystko ma zostać dopracowane i zoptymalizowane. To wymaga czasu i dużego wysiłku i nie chodzi tylko o uruchomienie wszystkiego i rozpoczęcie pracy.

Ten proces jest jednym z powodów, dla których kontynuowanie rozwoju tegorocznego samochodu jest tak przydatnym doświadczeniem dla zespołu. Chodzi nie tylko po to, aby poprawić wyniki w tym roku, w czym mogą pomóc ulepszenia zastosowane w Imoli, ale także zapewnić, że ​​procedury rozwojowe wprowadzą zespół na właściwą ścieżkę, co było dużym problemem w ostatnich sezonach dla Astona Martina.

Ostatni pakiet ulepszeń Astona został opracowany zarówno w starym, jak i nowym tunelu aerodynamicznym.

- Do niedawna korzystaliśmy z tunelu aerodynamicznego Mercedesa w Brackley, kilka mil od AMR Technology Campus w Silverstone. Ten tunel aerodynamiczny został zbudowany dawno temu, ale jest w pełni zoptymalizowany i doskonale działa - wyjaśnił Bell. - Doprowadzenie naszego nowego tunelu do takiego standardu w krótkim czasie będzie trudne. Wszystko to dzieje się równolegle z opracowywaniem samochodu na rok 2026.

Inne zmiany, w tym integracja nowego partnera silnikowego Hondy i odejście Astona od Mercedesa, oznaczają również, że były zespół Force India i Racing Point będzie ponownie samodzielnie budował własne skrzynie biegów po raz pierwszy od 16 lat.

- Są nowe elementy pakietu, które nasz zespół będzie musiał wyprodukować. Np. własną skrzynię biegów zespół opracował w 2008 roku - dodał Bell. - Będziemy tworzyć nowe zawieszenie tylne, własny sprzęt do pit stopu i różne elementy oprogramowania. Wiele rzeczy, które obecnie pozyskujemy od Mercedesa, zniknie i będziemy musieli zrobić je sami.

- Filozofia jest taka, że ​​nie pokonasz kogoś, jeśli użyjesz jego zestawu części, ponieważ zawsze będzie miał nad tobą przewagę technologiczną. Jednak przygotowanie się do bycia zespołem fabrycznym to ogromne przedsięwzięcie, co sprawia, że ​​przygotowanie się do 2026 roku znacznie wychodzi poza obszar zbudowania nowego samochodu. To wierzchołek góry lodowej, a rzeczy „pod wodą” są ogromne.

Andy Cowell, Team Principal and Group CEO at Aston Martin F1 Team with Adrian Newey, Managing Technical Partner of Aston Martin F1

Autor zdjęcia: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images